【PConline 杂谈】 全新赛季的F1已经打响了。感谢规则上的大改，使得今年的赛车比以往任何一年都更快。F1赛车不再只有速度和引擎声，数据也变得越来越重要，而且是成吨的数据。

也许F1不算是世界六大赛事，不过场上的那20台赛车，每台都有超过200个传感器。这两百个传感器将产生超过1000个不同类型的数据——意味着在每场比赛中，每台赛车每小时产生的数据将超过2G！

所有练习赛的数据将会被车队所采用，认真分析后能够得出每条赛道上所适合的调校以达到最佳的性能表现。在这种类似于智能手机般的技术出现前，车队都需要在每台赛车返回维修站后将数据收集设备从车上卸下来连接到电脑上来读取数据。

而目前主要的芯片提供商——高通，正是为最近三届车手和车队总冠军得主提供通讯方面的技术支持。梅赛德斯-AMG车队正在改变F1原本的面貌，利用的正是在无线通讯技术上的创新。

无线通讯的胜利

在数据分析之前，收集到的数据首先应该从车上传回维修间。在此之前，数据的传递意味着赛车必须在回到维修站后被推回车房，将数据采集器连接到车房的电脑上，慢慢地、一点点地下载到电脑上。然而至少对于梅赛德斯车队而言，这种情况正在慢慢地发生变化。

技术的核心就是60GHz无线通信技术的运用。高通的技术使得梅赛德斯车队能够使用无线传输技术取代传统的有线传输来下载数据。这听起来好像挺简单的，但是对于车队的数据分析而言却有着重大的意义。

“当我们驶进车房时，全部的数据就马上源源不断地传输到工程师那边，”上届世界冠军尼科·罗斯博格在TechRadar的专访中说道。

“其它车队需要等到赛车回到车房后插上数据线，慢慢下载才能获取全部数据。”

“他们在数据获取方面将会比我们多花5分钟。而你懂的，在一个半小时的单节练习赛中，5分钟已经是很大的差距了。”

在竞技体育中，一秒的时间往往就能够有很大的差距了，更不用说一站比赛中三次练习赛中每次的5分钟差距。也许5分钟决定不了第一名和第十名的差距，但是对于每站比赛的冠军争夺而言，就将是决定性的。

“例如去年的比利时斯帕赛道，”罗斯博格说道。“我在第三次练习赛中只排到第三位。不过得益于无线传输技术的优势，我们很快就找出了调校的最佳方案，拿下了排位赛的杆位。”

“杆位发车让我在斯帕中拿到最后的冠军，而这场胜利让我们顺利锁定了车队总冠军。”

这既不是车队的小花招，也不是赞助商与车队之间的商业配合，而是实实在在的互利共赢的技术合作。对于梅赛德斯而言，这是关键性的、可量化的竞赛优势。对于高通而言，这是测试无限传输技术的好机会，也是对于这种概念的成功证明。在不久的将来，也许你开的量产车上也会采用这种技术。

工作原理

虽然高通成名于智能手机的CPU研发，而且没人能够联想到其在F1领域上的突破将会在手机通讯方面得到运用。然而这项技术在无线传输以及汽车工业中都代表着技术的突破。

在梅赛德斯-AMG车队遥感系统的基础上，高通将802.11ad标准的无线传输协议融合到其中，运用了60GHz高速传输频率。

这项无线传输技术并不代表着梅赛德斯能够在围场中毫无限制地下载数据。数据的传输仅限于赛车在接近车房的一定范围内(也就是意味着只有进站时才能传输)。

“我们已经成功证明了60GHz地成功。实际上这是一项混合技术，在赛车进入到视距范围内时采用5GHz来传输数据，而到了大概4米左右的区域内，将转换为60GHz的频段，”梅赛德斯车队技术主管杰弗里·威利斯说道。

“之前那种状态下，我们需要等待赛车进入车房，插入数据线，等待数据的下载。而现在，就算赛车还没进入车房，我们已经开始下载数据了。”

“这意味着我们能够很快地围绕赛车设定和轮胎胎压进行决策。”

在接受专访时，梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫补充说道：“随着无线传输和传输速度的升级，我们能够更快地拿到数据。”

“在半分钟或一分钟内，你能迅速得到车上几百个传感器的数据，能够很快地进行数据分析。与此同时，我们的竞争对手才刚刚进入车房，把数据线连接到赛车上。”

对于车队而言

高通和梅赛德斯去年试用了60GHz的下载频率后，将其正式投入F1赛场，很快便获得了令人瞩目的优势。 随着团队在今年的实践中进一步使用该技术，它的作用会越来越明显。

“我对此感到非常惊喜，”天空体育F1的技术专家和现场记者泰德·克拉维茨（Ted Kravitz）在谈及60GHz的连接时说道。 “它可以在5秒内下载40分钟的4K视频。 这是非常极致的一个速度，这才是汽车通讯未来该有的样子。”

其他车队开始使用无线通讯技术只是一个时间问题，他补充道：“所有梅赛德斯的赞助商(技术上)实际也可以给别的车队提供这种技术。

克拉维茨认为，作为世界最顶尖汽车赛事的技术之一，虽然这种创新的无线通讯仅仅是向前迈进的一小步，但它重新定义了赛车和车房的数据交流方式。

“这种方式下载数据节省了车房的时间，但是目前在F1比赛中车队技术方面的指令仍被禁止，”

“目前这种无线通讯的下载速度还是很不错的，但是我真正希望看到的是遥测技术能以另一种方式重新回归，团队可以从车房将一些数据传递给赛车，给赛车一些适当的操作指令，无论是让车手自己通过方向盘调整还是车队直接远程修改，这样的话真的会很棒。”

在2000年后的某几年，在比赛中车队还可以远程发送信息到赛车上，让赛车自己进行调校。

对于车迷而言

F1不仅仅是一项娱乐，它还是民用车技术的试验场，而这些试验的技术未来最终将会投放到民用车上。我们也可以看到，从研发的更高效地发动机到电动汽车动能回收系统，这些成果都已经在民用车上实现了。

虽然目前的汽车已经实现了Wi-Fi连接，但是60GHz频段的802.11ad连接功能还没有，但这并不意味着未来不会实现。

Qualcomm发言人解释说：“这些技术和配套的硬件设施在投放前都需要先在极端的环境中进行严苛测试，才能确保投放在在消费型汽车后可以长时间使用。”

“比F1赛场还更加实用的意义在于，民用车使用60GHz频段802.11ad的Wi-Fi连接功能在几小时内下载的数据会比之前一星期下载的数据还多。”

高通公司高级副总裁兼汽车总经理Patrick Little告诉我们：“我们将在未来十年内的汽车领域中取得比过去一百年内更多的创新。

“一切正在向着安全性和自动化快速发展。”

他补充说：“我们现在正在做的事情之一就是如何利用放在车上的传感器来收集更多重要的信息，并且如何更快速地下载这些信息才能让你在进入自己车库的那一刻就可以获取这些信息。

“我们很快就能实现在进入车库那一刻就自动下载传感器数据的愿景了。”

虽然直到现在，我们还只能通过电视机观看F1。让我们对这种技术的民用化拭目以待。